北京时间5月25日晚，F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛街道赛道正式鸣枪开跑，作为全年赛历中对走线精度、刹车控制和心理素质要求最高的街道赛环节，本次排位赛吸引了全球超过1.2亿车迷的实时关注，20位现役车手将在仅3节共45分钟的飞驰圈窗口期内，争夺正赛发车格的最靠前位置，也为周末最终的冠军归属打下最关键的基础。
蒙特卡洛赛道的排位赛特殊属性
和其他拥有大段直道、多超车点的永久赛道不同，摩纳哥的赛道完全依托城市街道改造，单圈长度仅3.337公里，全路段没有任何可以用来拉开速度差的缓冲区，哪怕车手走线偏差1厘米，都有可能蹭到护墙直接损毁赛车前翼，提前结束自己的排位赛冲击。过往不少车手都在排位赛的飞驰圈阶段出现失误，撞墙后留下的碎片甚至会直接打断其他车手的最快圈进程，让不少已经刷出半圈好成绩的车手功亏一篑。
过往10年的F1摩纳哥大奖赛数据显示，排位赛拿到头名的车手，有7次最终拿下了正赛冠军，yobo体育官网这一夺冠转化率是全年所有分站赛里最高的，毕竟在这条赛道上，正赛想要完成超车的概率不足15%，排位赛的名次几乎就决定了车手最终的完赛顺位。不少车迷都调侃，摩纳哥站的排位赛其实才是整个周末含金量最高的对决，正赛更像是排位赛结果的“复刻演出”。
前三节排位赛的实时竞争格局
本次F1摩纳哥大奖赛排位赛的Q1阶段，率先出场的中游车队车手就已经刷出了远超练习赛的圈速成绩，yobo体育哈斯车队的霍肯伯格在第7个飞驰圈就差点蹭到圣德沃特弯的护墙，轮胎擦出的青烟让看台上的车迷集体发出惊呼。Q1阶段的淘汰线最终锁定在1分15秒2左右，多位平时排在队尾的车手都跑出了个人职业生涯的摩纳哥最佳圈速，差距不到0.3秒的竞争烈度远超其他分站的排位赛首轮。
F1摩纳哥大奖赛排位赛正式开启，车手们在无多余缓冲区的蒙特卡洛街道赛道全力冲刺，争夺正赛靠前发车位
进入Q2阶段之后，红牛车队的维斯塔潘率先换上软胎出场，他在隧道区段的尾速达到了317公里每小时，比练习赛的最快尾速还要高出8公里，暂时占据了榜单头名的位置，而法拉利车队的勒克莱尔作为本土车手，每一个弯角的走线都精准到了毫米级，紧随其后排在第二位。主场作战的勒克莱尔此前连续两年在摩纳哥站排位赛遭遇赛车故障退赛，本次他明显拿出了百分百的专注度，想要弥补前两年的遗憾。
到了决定杆位归属的Q3最后两分钟，场上剩下的10位车手全部驶出维修站，集体开启最后一轮飞驰圈，赛道上几乎没有任何可以用来让车的空当，赛事干事也提前通过车队广播提醒所有车手，不得刻意阻挡其他对手的飞驰圈路线。哪怕只是在慢车区耽误0.1秒，都有可能让车手错失到手的杆位，所有车队的策略团队都在维修站里攥紧了拳头，盯着实时计时屏不敢眨眼。
老牌强队与新生代车手的博弈
本次排位赛的看点不止是争冠集团的对抗，中游车队的车手也拿出了远超预期的表现，阿斯顿马丁车队的阿隆索作为已经征战F1赛场超过20年的老将，yobo体育官网在连续三个弯角的重刹点都比年轻车手晚了0.2秒，圈速成绩一度冲进前三，让不少车迷直呼“爷青回”。他对赛道的熟悉程度已经刻进了肌肉记忆，哪怕不用看路肩标记，也能精准判断自己和护墙的距离，这种经验优势在摩纳哥赛道被放到了最大。
代表迈凯伦车队出战的新秀皮亚斯特里也展现出了极强的适应能力，他在之前的练习赛里就多次冲进前五，本次排位赛他的走线几乎没有任何失误，目前暂时排在第四位，力压梅赛德斯车队的拉塞尔。作为第二个赛季就敢在摩纳哥街道赛拼到这个位置的年轻车手，他的表现已经超出了车队管理层的赛前预期，也让不少车迷看到了新生代车手的潜力。
排位赛结果对正赛的后续影响
目前已经结束飞驰圈的车手都在维修站里紧盯着实时计时大屏，剩余还没完成最后一圈的车手每过一个计时点，场边的欢呼声都会随之起伏，一旦最终拿到杆位，车手不仅能在正赛占据最有利的发车位置，还能拿到额外的年度积分奖励，进一步巩固自己在车手积分榜的排名。目前维斯塔潘和勒克莱尔的年度积分差距还不到20分，摩纳哥站的杆位归属很有可能直接影响整个赛季的争冠走向。
对于车迷来说，本次F1摩纳哥大奖赛排位赛的最终结果，也直接决定了周末正赛的观赛期待，不少已经买了看台票的观众都表示，哪怕排位赛的票价已经炒到了普通分站正赛的两倍，能亲眼见证蒙特卡洛赛道最快圈速的诞生，也是完全值得的。不少资深车迷还专门带着测速设备来到现场，想要记录下车手们在隧道里开出的极限尾速数据。
按照赛事方的安排，排位赛的最终成绩将在所有车手完成飞驰圈、赛事干事确认没有违规行为之后正式公布，后续正赛的发车格也将完全依照本次排位赛的名次划定，车迷可以锁定官方直播通道，第一时间见证杆位得主的诞生。
